募集内容
募集職種 | 土木施工管理(正社員) |
|---|---|
対象物 | 道路・舗装 高速道路 ダム トンネル 橋梁・橋 鉄道 |
仕事内容 | 【仕事内容】 高速道路などの修繕工事現場で、移動式のコンクリート工場「モービル車」を運転し、コンクリートの製造から打設、現場管理までを担当していただきます。道路・舗装、トンネル、橋梁、鉄道など、国内のインフラ補修工事の最前線で、コンクリート構造物の補修・補強に携わる施工管理の仕事です。 【担当する案件】 対象は道路・舗装、トンネル、橋梁、鉄道、高速道路などの補修・補強工事です。工期は短いもので2~3週間、長いもので2年に渡る案件もありますが、9割以上が1年以内で完了します。全国の現場に出張で対応し、直行直帰が可能です。転勤はありません。国内に70台しかないモービル車のうち、同社が20台を所有しており、入社後には自分専用の車両が支給されます。 【具体的な業務】 ・案件に必要な材料の発注 ・モービル車での現場移動 ・コンクリートの材料混合、打設 ・モービル車の操作、原料配合 ・コンクリートが固まるまでの現場管理 【この仕事の魅力】 未経験からでも1年かけて一人前になるまで丁寧に育成する体制が整っており、大型自動車免許の取得費用は会社が全額負担します。平均残業時間は月26時間程度で、基本は土日祝休み(完全週休二日制、年間休日112日)のため、仕事と生活の両立がしやすい環境です。月の4分の1程度の夜勤が発生しますが、翌日公休の使用が可能で、夜勤手当も支給されます。また、「コンクリート技士」などの専門資格取得も可能であり、高い専門性を身につけることで、将来にわたって安定したキャリアを築けます。 |
魅力や特徴 | 【会社の魅力】 創業から間もなく50周年を迎える同社は、他社がコンクリートの改修に全く見向きもしていない時代からその需要に着目し、数多くの実績を残してきた先行の利があります。特殊なコンクリート技術(や、その運送を実現する専用車両の導入)、ウォータージェット工法等の独自技術により、同社でなければ受注できない案件が多数あります。 【就業環境】 残業月平均は30h程度です。毎週水曜日がノー残業dayに設定されています。勤怠管理システムを導入し残業時間レポーティングを実施、管理部が各部署の残業時間をチェックし残業時間が多い場合は部署長へ注意喚起を実施しています。また、タブレットやカメラ付ヘルメットの導入、ドローンによる測量等、社員の負担を減らすためにIT技術を積極的に導入しています。社用車が1人1台支給され、社用車による直行直帰が可能です。競合優位性が高く、無理な工期で案件受注をすることがありません。 【事業内容】 [調査・診断部門] 最新鋭の非破壊調査機器等の導入により、コンクリート表面やコンクリート内部における的確な調査・診断を行っております。また、長年の調査・診断実績から得られた技術と貴重な調査データを基に、各コンクリート構造物の劣化に即した補修・補強工法の提案を行っております。 [補修・補強部門] 様々な劣化状況に対して、劣化要因を把握し要求性能を満たす特殊工事の工法・技術のうち、建築及び土木分野で主に実施しているのは、上面増厚工法や下面増厚吹付け工法、耐震ブレース工法、炭素繊維シート接着工法などがあります。 【会社概要】 [設立]1974年 [従業員数]101名 [平均年齢]38歳 [平均残業時間]26時間程度 [年間休日日数]112日 [主な取引先]大手ゼネコン、道路建設会社、建設コンサルタントなど |
必須資格 | 2級土木施工管理技士 運転免許 |
必須経験 | 一般土木(道路・舗装・トンネル・ダム・河川・上下水) 特殊土木(橋梁・法面・鉄道・港湾・海上工事) |
勤務地 | |
勤務時間 | 08時30分~17時30分 残業:あり(月平均26時間) |
給与 | 想定年収:400万円 〜 650万円(賞与あり)
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休日・休暇 |
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転勤・出張 | 出張あり 転勤なし 【出張】 ・月の3分の1程度、期間は1日~1週間程度。期間中はホテル・マンスリーマンションが会社負担で提供されるほか、出張手当・月1回の帰省手当(交通費分)の支給あり。 |
福利厚生・待遇 |
【夜勤】 |
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